第217章 这才哪到哪啊？（第1 / 4页）
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当然，这些用户退的车，也不是直接就没用了，虽然不能重新流入普通消费市场，但完全可以转成运营车，租给网约车市场，或者成立一个租车公司。
“不过除质量问题之外，每个用户最多只能享受一次无理由退车，同时我们也承诺，这些用户退的车，不会重新流入普通消费市场。”
总而言之，如果算上归真裸车和同级别燃油车，将近两万的差价，以及电动车购置税减免政策，这款车的主要面向的，将是年用车量在五千公里以上，中低端汽车的消费群体。
而为了推广换电模式，康驰还准备了另外一个杀手锏。
第217章这才哪到哪啊？
纵观华国新能源汽车的发展，可以发现有两个明显的爆发期。
第一个爆发期，是通过各种现金、购置税补贴，以及城市限牌等政策等来刺激，
第二个爆发期，伴随的其实是网约车的崛起。
现阶段的电动汽车确实能省钱，但那是建立在用车量非常大的情况下，才可能通过省下的油钱，来弥补同级别燃油车的差价，然后多开多省。
这笔账相信用户自己也能算得清楚，所以康驰没有在直播中费尽心思地给大家列表格，算开支。
用户开得越多，不但用户省钱，换电站也能赚更多钱，他们才是康驰的上帝。
或者反过来说，这些用户买啥车，其实都是亏的……
因此最能吃到电动车福利的，就是出租车和网约车了。
而康驰推出的这块钠电池，从结果上来说，就是在降低同级别电动车和燃油车的差价，甚至更低价。
这大大降低了电动车省钱的门槛。
而这个门槛虽然降低了，但如果一年到头都用不了几箱油，连五千公里都跑不到的用户，买电动车肯定是亏的。
买油车放着不开，确实可以更省钱。